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HOW TO LOWER FLEET COSTS WITH RETREAD TIRES

Une meilleure compréhension de la résistance au roulement d'un pneu rechapé peut aider les propriétaires de parcs à prendre de meilleures décisions d'affaires.

 

Auteur : Josh Abell, Ph. D.

FAITS À RETENIR

Comprendre les effets des coûts du carburant propres à votre camion est essentiel, car le choix des pneus est l'une des décisions les plus importantes en matière de réduction des coûts. Pour maximiser le rendement énergétique, considérez ceci :

  • La résistance au roulement a une corrélation directe et significative avec la consommation de carburant du véhicule.
  • L'usure des pneus les rend plus écoénergétiques, car ils subissent moins de résistance au roulement avec le temps.
  • Même parmi les pneus neufs et rechapés homologués Smartway, la résistance au roulement réelle peut varier.

"A retreaded tire can be just as fuel efficient, or even better, than a new tire."

 

Résistance au roulement : raisons de son importance

La résistance au roulement est une mesure de l'énergie nécessaire pour faire rouler un pneu sur une surface. Dans le cas des pneus de camion, la résistance au roulement a une corrélation directe et significative avec l'économie de carburant du véhicule. Que vous exploitiez un seul camion ou tout un parc, la résistance au roulement des pneus représente un facteur crucial dont il faut tenir compte pour minimiser les coûts de carburant. Les coûts de carburant étant l'une des dépenses les plus importantes dans les activités de camionnage, lorsque la résistance au roulement des pneus diminue, vos économies s'accumulent.

La résistance au roulement des pneus est mesurée en laboratoire à l'aide de paramètres d'essai réalistes et éprouvés auxquels se fient les fabricants de pneus et de véhicules ainsi que les organismes gouvernementaux de réglementation. À partir de ces essais, il est possible de quantifier les pneus d'origine et les pneus rechapés par le biais d'un coefficient de résistance au roulement, appelé « CRR ». Plus le CRR est bas, mieux c'est. Des études ont démontré qu'une réduction du CRR peut entraîner de réelles économies de carburant. For example, a 10 % reduction in Crr for your truck tires can reduce your fuel consumption by 3 %, and lead to savings of 1 000 $ or more per truck per year.

Quels facteurs influencent la résistance au roulement d'un pneu de camion?

Voic les facteurs les plus courants :

• Carcasse – matériaux, âge, poids

• Bande – matériaux, âge, profondeur de sculpture

• Pression des pneus

• Position des pneus

• Chargement du camion

Parmi les facteurs qui influent sur la résistance au roulement, le choix de la carcasse et de la bande que vous utilisez se répercute directement sur vos coûts de carburant. La carcasse comprend les ceintures, le flanc, les talons et le caoutchouc qui les entoure. Elle est responsable d'environ 50 % à 65 % de la résistance au roulement globale d'un pneu. Le caoutchouc de la bande, y compris celui qui entre en contact avec la surface de la route, peut contribuer de 35 % à 50 % à la résistance au roulement des pneus.

Une fois que les pneus sont mis en service, leur résistance au roulement diminue. L'effet le plus important s'explique par l'usure : le caoutchouc de la bande s'abrase lentement, ce qui réduit le poids du pneu et l'énergie nécessaire à son roulement. Ainsi, la bande d'un pneu ayant une faible résistance au roulement à l'état neuf offre une économie de carburant encore plus importante à mesure qu'elle s'use. Le caoutchouc d'un pneu rechapé aura le même comportement.

Qu'en est-il des carcasses? Même si elles ne s'usent pas de la même façon que les bandes, les carcasses dont les caractéristiques de résistance au roulement sont au départ meilleures conserveront ces qualités pendant toute sa durée de service, y compris après un rechapage.

Il va de soi que plus la pression de gonflage est surveillée, meilleure est la résistance au roulement des pneus et, par conséquent, votre économie de carburant (ainsi que de nombreux autres avantages, notamment l'usure et la sécurité). De plus, la charge sur l'essieu et son positionnement sur le véhicule peuvent avoir un effet important sur les économies de carburant liées aux pneus. Par exemple, dans le cas d'une semi-remorque, les pneus de la remorque et de la roue motrice peuvent représenter plus de 80 % de l'effet global de résistance au roulement du pneu.

Separating Fact from Fiction:
New Tire vs Retreaded Tire Fuel Efficiency

Vous serez peut-être surpris d'apprendre qu'un pneu rechapé peut se révéler tout aussi écoénergétique, voire meilleur, qu'un pneu neuf. C'est d'autant plus vrai si vous comparez un pneu neuf d'entrée de gamme à faible coût à un pneu rechapé de qualité avec une carcasse et une bande écoénergétiques. En testant certains pneus importés d'entrée de gamme, plusieurs prétendaient atteindre une certaine résistance au roulement. En fait, ce n'est pas le cas, certains ayant une résistance au roulement supérieure de 40 % (pire) à celle des pneus rechapés Bandag Fueltech. In other words, new tires chosen just for their low price could drive fuel costs that are about 10-13 % greater than using quality casings and Bandag retreading.

Par exemple, une bande Fueltech B197 jumelée à une carcasse Ecopia R197 obtient un indice CRR 40 % supérieur à celui de certains pneus importés économiques. If you were to use those B197 Fueltech/R197 Ecopia retreaded tires in the trailer position instead of the low-cost new tires, you could save up to 1 840 $ per truck per year.3 This savings is realized because the casing and tread are designed for fuel efficiency. Il ne s'agit là que d'un seul exemple des possibilités; il y en a beaucoup d'autres pour lesquelles des économies importantes peuvent être réalisées si vous faites les bons choix lorsque vous achetez et gérez vos pneus.

Tire Choice by Wheel Position:
Don’t Forget the trailer

Comme nous l'avons mentionné précédemment, les essieux moteurs et de remorque pourraient représenter plus de 80 % de l'effet global de la résistance au roulement des pneus sur le camion. Certes, vous pouvez maximiser l'effet de la résistance au roulement des pneus de camion en choisissant le pneu le plus écoénergétique pour chaque position, mais notez que les essieux en tandem représentent plus de 40 % de ce total. L'effet des pneus de remorque devient plus important si vous tirez des remorques en tandem, démontrant encore plus clairement les avantages des pneus de remorque écoénergétiques à faible résistance au roulement. La remorque est une excellente façon de commencer à faire des choix judicieux en matière de pneus.

Les pneus SmartWay ne sont pas tous identiques

SmartWay, un programme volontaire créé par l'EPA, aux États-Unis, établit les degrés de résistance au roulement des pneus, dans le cas où votre parc participe à ce programme. En Californie, le programme est obligatoire pour certaines catégories de pneus, ce qui signifie que les parcs tenant des activités en Californie doivent respecter les degrés prescrits de résistance au roulement. Les pneus SmartWay sont testés et certifiés pour leur performance par le fabricant, et non par le gouvernement ou un organisme indépendant. Un test normalisé doit être effectué de manière à fournir un numéro CRR précis et reproductible. Cependant, lorsqu'ils ont été testés par un tiers indépendant, certains pneus importés d'entrée de gamme se sont avérés plus élevés de 10 % que le minimum requis pour cette distinction. Autrement dit, ce n'est pas parce que votre pneu porte l'étiquette « SmartWay » qu'il vous offre tous les avantages d'un pneu à faible résistance au roulement.

Visitez americamovesbytruck.com pour en savoir plus sur la résistance au roulement des pneus de votre camion.

  • Un exemple concret est présenté ci-dessous. Les hypothèses pour cet exemple sont les suivantes : coûts du diesel – 3 $/gal; millage par année – 100,000; charges par essieu tandem – 34 000 lb au total
  • La contribution au roulement du pneu représente de 1/4 à 1/3 du carburant, donc une réduction de 40 % en CRR représenterait une économie carburant de 10 % à 13 %. En supposant une comparaison entre les pneus écoénergétiques et les pneus non écoénergétiques dans les 18 positions de roues.
  • Les critères pour cet exemple sont les suivantes : coûts du diesel – 3 $/gal; kilométrage par année – 100,000; charges par essieu tandem – 34 000 lb au total