Toute l'histoire des pneus rechapés mérite d'être racontée à nouveau. Fiable, plus économique et respectueux de l'environnement pour tous. Voilà les éléments fondamentaux et les faits. Alors mettons fin aux mythes et mettons les choses au point une fois pour toutes. Commencez votre rechapéducation dès aujourd'hui.
Nous misons sur le rendement de nos pneus rechapés. Les pneus rechapés Bandag offriront un coût d'exploitation plus faible que la concurrence, ou nous paierons la différence. Relevez le défi Bandag. Toute perte économique vous sera remboursée. Vous avez bien lu.
Relevez votre défi en remplissant le formulaire de contact et nous communiquerons avec vous sous peu avec plus de précisions.
Le rechapage moderne est un modèle de simplicité. Il suffit de 10 étapes rapides pour compléter le processus et votre parc reprend la route en toute sécurité.
Tout débute avec BASys Manufacturing. Les détaillants Bandag qui exploitent cette technologie attribuent un code à barres unique à chaque carcasse pour pouvoir effectuer son suivi en temps réel, améliorant l'efficacité du rechapage. Voici comment se déroule le restant du processus.
Des spécialistes Bandag chevronnés effectuent une inspection visuelle pratique talon à talon intérieure et extérieure. Nous faisons cela afin de repérer et marquer tous les dommages visibles.
Il est possible de bien évaluer les dommages en regardant « à travers le pneu » dans les zones du sommet et du flanc qui pourraient ne pas être visibles à l'œil nu.
On détermine ainsi les conditions internes de la carcasse en soumettant le pneu à une dépression pendant qu'un laser mesure les anomalies de surface. Une image animée des anomalies détermine l'état de la carcasse.
À cette étape, la carcasse est gonflée à sa forme opérationnelle. Le processus élimine la bande de roulement usée, dégauchit la rondeur et prépare la surface à accueillir une bande de roulement neuve.
Tout matériau endommagé identifié lors de l'inspection initiale est éliminé et les réparations effectuées, redonnant ainsi une vie utile à la carcasse.
Une couche de liage non vulcanisée est extrudée sur la surface préparée de la carcasse et toutes les coupes en biseau sont remplies. La carcasse est prête à accueillir une bande de roulement neuve.
Une bande de roulement neuve est automatiquement appliquée avec une attention précise portée aux détails. La bande de roulement doit être rectiligne et parfaitement centrée sur la carcasse.
Le pneu rechapé mais non vulcanisé est enrobé d'une enveloppe extensible et préparé pour la vulcanisation.
La chaudière de vulcanisation provoque la vulcanisation de la couche de liage du pneu et colle la bande de roulement neuve en permanence.
Une nouvelle inspection visuelle pratique est réalisée afin d'assurer le respect de nos normes de qualité.
Quand vous discutez pneus rechapés, le prix est un excellent point de départ, car ils offrent le rendement des pneus neufs à une fraction du coût. Des sculptures de bande de roulement spécialisées qui résistent aux exigences de vos activités. Des composés de pointe qui aident à résister à l'usure normale.
Le temps d'arrêt vous coûte cher. Ainsi qu'à vos clients. Le processus de rechapage de Bandag, efficace et éprouvé, maintient vos camions sur la route jour et nuit.
Mythes sur les pneus rechapés. Réalités des pneus rechapés.
Constatez la réalité de certains mythes mis à l'essai. Bandes de roulement décollées, coût, mauvais temps, sécurité, rendement kilométrique et plus. Apprenez la vérité. Tout le reste n'est que n'importe quoi.*
Nous avons mis à l'essai huit mythes communs sur le rechapage. Aucun n'a survécu.
Téléchargez le PDF sur les mythes| *Tous les mythes et réalités sur les pneus rechapés proviennent de Randall Reilly Publishing et de Bridgestone Americas Tire Operations, LLC. |