L'histoire des pneus rechapés a grandement besoin d'une nouvelle version. Fiables, bons pour le budget et respectueux de l'environnement pour tous. Voilà l'essentiel et les faits. Alors, détruisons les mythes et mettons les choses au clair pour de bon. Commencez votre Retreaducation dès aujourd'hui et découvrez la vérité au sujet des pneus rechapés.
Nous mettons notre argent dans nos pneus rechapés. Les pneus rechapés Bandag permettent d'arriver à des dépenses d'exploitation moindres que celles des concurrents, ou nous payons la différence. Relevez le défi Bandag. Toute économie qui ne serait pas en votre faveur sera remboursée. Vous avez bien lu.
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Le rechapage moderne est une leçon de simplicité. En 10 phases opportunes, le procédé est terminé et votre parc reprend la route.
Au point de départ se trouve la fabrication BASys. Les concessionnaires Bandag possédant cette technologie assignent un code à barres unique à chaque carcasse de sorte qu'elle peut être suivie en temps réel, ce qui améliore l'efficacité du rechapage. Voici comment se déroule le reste du procédé.
Des spécialistes formés par Bandag effectuent une inspection visuelle et tactile du pneu d'un talon à l'autre, à l'intérieur comme à l'extérieur. Il s'agit de repérer et marquer tout dommage visible.
On peut évaluer de près le dommage réel en regardant « à travers le pneu », dans les zones du sommet et des flans, ce qui pourrait ne pas être visible à l'œil nu.
Cette méthode d'inspection sert à déterminer la condition de l'intérieur de la carcasse en plaçant celle-ci sous vide pour mesurer, à l'aide de lasers, les anomalies de surface. Une représentation visuelle animée des anomalies permet de connaître la condition de la carcasse.
À cette étape, la carcasse est gonflée à la forme opérationnelle. Ce processus enlève la surface de bande usée, nivelle la rondeur et prépare la surface pour une nouvelle bande.
Tout dommage matériel trouvé pendant l'inspection initiale est enlevé ou réparé, redonnant à la carcasse une vie utile.
Une couche de pontage non vulcanisée est extrudée dans la surface préparée de la carcasse et tous les faisceaux sont remplis. La carcasse est alors prête pour une nouvelle bande.
Une nouvelle bande est appliquée automatiquement avec une attention précise aux détails. La bande doit être droite et parfaitement centrée sur la carcasse.
Le pneu assemblé, mais non vulcanisé, est enveloppé d'une gaine flexible et préparé pour la vulcanisation.
La chambre de vulcanisation réalise la vulcanisation de la couche de pontage et la fait adhérer de façon permanente à la nouvelle bande.
Une nouvelle inspection visuelle et tactile est effectuée pour vérifier que les critères de qualité sont bien remplis.
Chaque fois que vous parlez de pneus rechapés, un bon point de départ est le prix, parce qu'ils donnent le même rendement que des pneus neufs à une fraction du coût. Des motifs de sculpture spécialisés répondent à la demande de vos opérations. Des composés de pointe qui améliorent la résistance à l'usure.
Vous ne pouvez pas vous permettre des temps d'arrêt. Vos clients non plus. Le procédé de rechapage de Bandag, efficace et prouvé, permet à vos camions de rouler jour et nuit.
Mythes et réalités des pneus rechapés
Découvrez les énormités que l'on colporte. Épaves, coût, mauvais temps, sécurité, kilométrage et plus. Découvrez la vérité. Le reste est pure sottise*.
Nous avons mis à l'épreuve huit mythes courants concernant les pneus rechapés. Ils ont tous échoué.
Télécharger le PDF sur les mythes| *Tous les mythes et les faits proviennent de Randall Reilly Publishing et de Bridgestone Americas Tire Operations, LLC. |