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RÉSUMÉ DU RAPPORT SUR LES PNEUS RECHAPÉS : 10 RAISONS DE PRÉFÉRER LES PNEUS RECHAPÉS AUX PNEUS NEUFS¹

Choisir des pneus rechapés vise à protéger vos bénéfices tout en gardant à l’esprit une vue d’ensemble de votre entreprise. Cette approche vous permet de réaliser des économies de coûts, en plus de présenter des avantages économiques pour toute l’industrie ainsi que des économies d’énergie pour toute la planète.

1. Fiabilité

Contrairement aux idées reçues, des études ont démontré que les pneus rechapés présentent une fiabilité comparable à celle des pneus neufs. Cela a été confirmé par plusieurs études menées au cours des deux dernières décennies, qui sont toutes parvenues à la même conclusion que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) : « …les pneus rechapés ne sont pas plus sujets aux défaillances que les pneus neufs. »
- John Woodrooffe, directeur de l’analyse de la sécurité des véhicules de transport à l’Université du Michigan.

2. Économies de coûts

C’est une simple question mathématique. Les pneus rechapés sont moins chers que des pneus neufs comparables, ce qui permet aux parcs de véhicules de réaliser d’importantes économies sur leur troisième dépense en importance après la main-d’œuvre et le carburant.

3. Les pneus rechapés sont couverts par les garanties

Les pneus neufs de qualité sont conçus pour être rechapés; en effet, la plupart des carcasses sont couvertes par une garantie comprenant plusieurs rechapages étalés sur plusieurs années. L’investissement initial que représente une carcasse est rentabilisé chaque fois qu’un rechapage lui donne une nouvelle vie.

4. Aussi durables que les pneus neufs

Grâce à une formulation et à des bandes de roulement de pointe, les pneus rechapés présentent un kilométrage d’usure comparable à celui des pneus neufs, voire supérieur. En effet, lors d’un essai récent effectué sur un parc de camions à ordures (l’une des applications les plus difficiles de l’industrie), les pneus rechapés BRM3 de Bandag l’ont emporté haut la main sur des pneus neufs haut de gamme : le Goodyear Endurance WHA et le Michelin XZUS22

5. Rendement énergétique

Saviez-vous que les pneus rechapés comptent parmi les pneus les plus écoénergétiques offerts aujourd’hui sur le marché? En effet, sur 362 pneus neufs et rechapés dont la résistance au roulement a été mesurée, les pneus rechapés FuelTech de Bandag se sont classés parmi les 10 % meilleurs en termes de résistance au roulement3.

6. Retombées économiques aux États-Unis

Le rechapage est d’une importance cruciale pour 268 000 emplois directement ou indirectement liés à l’industrie des pneus aux États-Unis. En 2016, les industries de la fabrication et du rechapage de pneus représentaient un chiffre d’affaires de plus de 28 $.4B pour l’économie américaine, y compris des retombées économiques directes de 3 $.2B pour l’industrie du camionnage.

7. Économies d’énergie

Le rechapage d’un pneu de camion nécessite 68 % moins d’énergie que la production d’un pneu neuf, ce qui permet d’économiser assez d’énergie pour alimenter une maison américaine moyenne pendant 33 jours!

8. Économies de pétrole

Les pneus sont principalement fabriqués à partir de pétrole. Le rechapage d’un pneu de camion nécessite environ 15 gallons de pétrole de moins que la production d’un pneu neuf. Considérant qu’environ 14 millions de pneus rechapés sont vendus chaque année, cela équivaut à une économie annuelle d’environ 210 millions de gallons de pétrole.

9. Écologiques

Environ 14 millions de pneus de camion rechapés de taille moyenne sont vendus chaque année, ce qui empêche potentiellement 14 millions de carcasses de pneu usées de venir s’ajouter à nos flux de déchets et à nos sites d’enfouissement. Mises bout à bout, ces carcasses feraient l’aller-retour entre New York et Los Angeles!

10. Moins d’émissions de CO2.

D’après une analyse indépendante comparant l’empreinte carbone des pneus neufs et des pneus rechapés, le rechapage permet de réduire les émissions de CO2 de 30 % comparativement à la fabrication de pneus neufs.

1. Sauf indication contraire, le contenu de cet article provient du rapport « Retread Tires in U.S. and Canada », publié en juillet 2018

2. Waste segment test results, Chicago, déc. 2017

3. www.americamovesbytruck.com, Rolling Resistance Rank of 362 Tires, 362 déc. 4