La historia de los neumáticos reencauchados merece que la volvamos a contar. Son confiables, mejores para su presupuesto y amigables con el medioambiente. Esos son los hechos y los conceptos básicos. Así que derribemos los mitos y contemos la verdadera historia. Comience hoy mismo su Retreaducation y conozca la verdad sobre los neumáticos reencauchados.
Invertimos nuestro dinero donde están nuestros reencauchados. Los neumáticos reencauchados Bandag le ofrecerán un menor costo operativo que la competencia, o le pagaremos la diferencia. Participe del desafío Bandag. Reembolsaremos los ahorros que no sean en su favor. Sí, leyó bien.
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El reencauchado moderno es una lección de simplicidad. El proceso se completa en 10 convenientes etapas para que su flota vuelva a la carretera con total seguridad.
BASys Manufacturing es el punto de partida. Los distribuidores de Bandag que cuentan con esta tecnología asignan un código de barras único a cada cubierta para poder rastrearla en tiempo real, lo que aumenta la eficiencia del reencauchado. Así es como continúa el resto del proceso.
Especialistas capacitados de Bandag realizan una inspección visual y manual de un talón a otro por dentro y por fuera. El objetivo es detectar y marcar todos los daños visibles.
Los daños pueden evaluarse con mayor precisión al mirar "a través del neumático" en las áreas de la corona y los flancos ya que podrían no ser visibles a simple vista.
Este proceso determina las condiciones dentro de la cubierta al someterla al vacío mientras distintos láseres miden las anomalías de la superficie. Una visualización animada de las anomalías determina la condición de la cubierta.
En esta etapa, se infla la cubierta hasta alcanzar su forma operativa. El proceso elimina la superficie desgastada de la banda de rodamiento, rectifica la redondez y prepara la superficie para una nueva banda de rodamiento.
Se elimina todo el material dañado identificado durante la inspección inicial y se realizan las reparaciones correspondientes para devolverle la vida útil a la cubierta.
Se extrude una capa de unión sin curar sobre la superficie de la cubierta preparada y se rellenan todas las imperfecciones. La cubierta está lista para una nueva banda de rodamiento.
Se aplica automáticamente una nueva banda de rodamiento prestando especial atención a los detalles. La banda de rodamiento debe estar derecha y perfectamente centrada sobre la cubierta.
Se envuelve el neumático ensamblado pero sin curar con una cubierta elástica y se lo prepara para el curado.
La cámara de curado hace que la capa de unión del neumático se cure y se adhiera de forma permanente a la nueva banda de rodamiento.
Se repite la inspección visual y manual para garantizar que se cumplan nuestras especificaciones de calidad.
Al hablar de reencauchados, el precio es un buen punto de partida porque se desempeñan como neumáticos nuevos a solo una fracción del costo. Los patrones especializados de banda de rodamiento resisten las exigencias de su operación. Los compuestos de última generación resisten el uso y el desgaste.
No pueden darse el lujo de estar fuera de servicio. Sus clientes tampoco. El proceso de reencauchado de Bandag es eficiente y confiable, por lo que le permitirá mantener sus camiones en movimiento de forma ininterrumpida.
Mitos y realidades sobre el reencauchado.
Conozca toda la verdad sobre estas enormes falsedades puestas a prueba en condiciones reales. Bandas de rodamiento desprendidas al costado de la carretera, costo, mal tiempo, seguridad, millaje y mucho más. Conozca la verdad. El resto son puras mentiras.*
Pusimos a prueba ocho de los mitos más comunes sobre el reencauchado de neumáticos. Y los derribamos a todos.
DESCARGUE LOS MITOS EN PDF| *Todos los mitos y realidades sobre los neumáticos reencauchados fueron suministrados por Randall Reilly Publishing y Bridgestone Americas Tire Operations, LLC. |