Es hora de volver a evaluar lo que creemos saber sobre los neumáticos reencauchados. Son confiables, mejores para su presupuesto y amigables con el medioambiente. Esos son los hechos y los conceptos básicos. Así que derribemos los mitos y aclaremos la situación. Comience hoy mismo su Retreaducation y conozca la verdad sobre los neumáticos reencauchados.
Tenemos total confianza en nuestros neumáticos reencauchados. Los neumáticos reencauchados Bandag le ofrecerán un menor costo operativo que la competencia, o le pagaremos la diferencia. Participe del Desafío Bandag. Si no ahorra, le reembolsaremos la diferencia. Sí, leyó bien.
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El reencauchado moderno es una lección de simplicidad. El proceso se completa en 10 convenientes etapas para que su flota vuelva a la carretera con total seguridad.
BASys Manufacturing es el punto de partida. Los distribuidores de Bandag que cuentan con esta tecnología asignan un código de barras único a cada cubierta para poder rastrearla en tiempo real, lo que aumenta la eficiencia del reencauchado. Así es como continúa el resto del proceso.
Especialistas capacitados de Bandag hacen una inspección visual y manual de un talón a otro, por dentro y por fuera. El objetivo es detectar y marcar todos los daños visibles.
Los daños pueden evaluarse con mayor precisión al mirar "a través del neumático" en las áreas de la corona y los flancos, ya que podrían no ser visibles a simple vista.
Este proceso determina las condiciones dentro de la cubierta al someterla al vacío mientras distintos láseres miden las anomalías de la superficie. Una visualización animada de las anomalías determina la condición de la cubierta.
En esta etapa, se infla la cubierta hasta alcanzar su forma operativa. El proceso elimina la superficie desgastada de la banda de rodamiento, rectifica la redondez y prepara la superficie para una nueva banda de rodamiento.
Se elimina todo el material dañado identificado durante la inspección inicial y se realizan las reparaciones correspondientes para devolverle la vida útil a la cubierta.
Se crea una capa de unión sin curar sobre la superficie de la cubierta preparada y se rellenan todas las imperfecciones. La cubierta está lista para una nueva banda de rodamiento.
Se aplica automáticamente una nueva banda de rodamiento, prestando especial atención a los detalles. La banda de rodamiento debe estar derecha y perfectamente centrada sobre la cubierta.
Se envuelve el neumático ensamblado sin curar con una cubierta elástica y se lo prepara para el curado.
La cámara de curado hace que la capa de unión del neumático se cure y se adhiera de forma permanente a la nueva banda de rodamiento.
Se repite la inspección visual y manual para garantizar que se cumplan nuestras especificaciones de calidad.
Anytime you talk retreads, a good place to start is the price, because they perform like new tires at a fraction of the cost. Specialized tread patterns stand up to the demands of your operation. State-of-the-art compounds that help resist wear and tear.
Usted no pude darse el lujo de estar fuera de servicio. Sus clientes tampoco. El proceso de reencauchado de Bandag es eficiente y confiable, por lo que le permitirá mantener sus camiones en movimiento día y noche.
Mitos y realidades sobre el reencauchado.
Conozca toda la verdad sobre estas enormes falsedades puestas a prueba en condiciones reales. Bandas de rodamiento desprendidas en la carretera, costo, mal tiempo, seguridad, millaje y mucho más. Conozca la verdad. El resto son puras mentiras.*
Pusimos a prueba ocho de los mitos más comunes sobre los neumáticos reencauchados. Y los derribamos a todos.
DESCARGUE LOS MITOS EN PDF| *Todos los mitos y realidades sobre los neumáticos reencauchados fueron suministrados por Randall Reilly Publishing y Bridgestone Americas Tire Operations, LLC. |