Los reencauchados ensucian nuestras carreteras.
Realidad: ¿Hablamos de los restos de neumáticos que vemos en la carretera y aún conservan el alambre? Por lo general, no provienen de neumáticos reencauchados.
Mire con detenimiento y compruébelo con sus propios ojos. Casi todos esos restos de caucho tienen alambre, el alambre que viene con la cubierta. La realidad es que el caucho que usan los reencauchadores no tiene alambre.
No son seguros.
Realidad: Incluso los sofisticados aviones de caza a reacción los utilizan. Los reencauchados modernos son tan seguros que hasta las flotas de autobuses escolares confían en ellos. Esa es la verdad.
Son feos.
Realidad: En un concurso de belleza a ciegas, la mayoría de los camioneros no notará la diferencia. La apariencia de un reencauchado terminado tiene mucho que ver con la capacidad y minuciosidad del reencauchador.
Lo nuevo siempre es mejor.
Realidad: Para algunos, que un producto sea "nuevo" es importante. Pero recuerde que los neumáticos reencauchados pueden durar lo mismo o más que los nuevos.
Le aseguramos que la nueva generación de neumáticos reencauchados Bandag le ofrecerá el mismo nivel de rendimiento que uno nuevo de calidad, o será incluso mejor. Y, sin dudas, su desempeño será superior al de los neumáticos baratos.
El millaje es su punto débil.
Realidad: Un neumático reencauchado Bandag de calidad ofrece un millaje comparable con el de muchos neumáticos nuevos.
Así como el millaje de los neumáticos nuevos puede variar ampliamente, lo mismo sucede con el millaje de los neumáticos reencauchados. Basta decir en este punto que los compuestos de la banda de rodamiento, el peso, el diseño y la estructura de la cubierta son todos factores a tener en cuenta.
Si la banda está desgastada, la cubierta también.
Realidad: Una cubierta puede seguir estando en buenas condiciones mucho después de que la banda de rodamiento se desgaste.
Que la banda de rodamiento esté desgastada no significa que la cubierta también lo esté. De hecho, las cubiertas de calidad tienen una duración que puede superar la vida útil de la banda de rodamiento original.
Simplemente no sirven.
Realidad: Los principales participantes de las mayores competencias dentro y fuera de la carretera en EE. UU. no opinan lo mismo.
Los neumáticos reencauchados de alta calidad se utilizan en todos los ámbitos, desde exigentes eventos todoterreno hasta inclementes carreras de resistencia de 24 horas de duración.
El calor los aniquila.
Realidad: ¿Los neumáticos reencauchados fallan si la autopista está caliente? Es un viejo cuento de camioneros.
Pocas personas disputarían que el calor puede destruir un neumático, ya sea nuevo o reencauchado. Pero en la mayoría de los casos, esta falla se debe a la falta de aire. El inflado correcto es fundamental, sin importar qué neumático esté utilizando.