Resumen del proceso de reencauchado de neumáticos

APORTES CLAVE

• Los neumáticos recauchutados, también conocidos como "neumáticos remodelados", son una excelente manera de sacar más provecho a una de las inversiones más importantes de su flota.También son una forma más económica y ecológica de prolongar la vida útil de los neumáticos de cualquier flota.
• Las herramientas, los procesos y los métodos de fabricación del reencauchado evolucionan y mejoran continuamente con el tiempo, y los neumáticos reencauchados son más seguros y eficaces que nunca.

Los neumáticos recauchutados, también conocidos como "neumáticos remodelados", son una excelente manera de sacar más provecho a una de las inversiones más importantes de su flota. Los neumáticos reencauchados se someten a un riguroso proceso de refabricación para prolongar la vida útil de una cubierta con una banda de rodamiento totalmente nueva.
Hoy en día, los neumáticos radiales comerciales para camiones de alta calidad se diseñan pensando en el reencauchado futuro. Las cubiertas intactas en buen estado se pueden rejuvenecer con una banda de rodamiento nueva al menos una vez, si no varias veces en muchos casos. En pocas palabras, el proceso consiste en eliminar los fragmentos de la banda de rodamiento antigua y reparar cualquier daño, volver a revestir el neumático, y luego colocar una capa de banda de rodamiento totalmente nueva en la cubierta.
El reencauchado es una forma tan exitosa de gestionar los neumáticos para camiones y de las flotas que casi la mitad de todos los neumáticos para camiones de reemplazo de Norteamérica son reencauchados. Las técnicas de reencauchado más avanzadas y los diseños de la banda de rodamiento ayudan a que los neumáticos comerciales tengan un nuevo comienzo y soporten las mismas exigencias que los neumáticos nuevos.

Las herramientas, los procesos y los métodos de fabricación del reencauchado evolucionan y mejoran continuamente con el tiempo, y los neumáticos reencauchados son más seguros y eficaces que nunca. Puede estar seguro de que los neumáticos reencauchados tienen una fuerte integridad estructural con una nueva banda de rodamiento moldeada sobre cubiertas existentes y bien mantenidas.
El riguroso proceso de 10 pasos de Bandag para el reencauchado de neumáticos garantiza un reencauchado de máxima calidad en el que puede confiar. Utilizamos la experiencia humana y la tecnología a lo largo de todo el ciclo de reencauchado para cumplir con nuestros estándares excepcionalmente altos y garantizar un rendimiento duradero y de calidad de sus neumáticos reencauchados. Este es un resumen de cómo funciona nuestro proceso de reencauchado; haga clic aquí para ver los 10 pasos en detalle, que incluyen fotos y videos.

1. Inspección de neumáticos

Los especialistas de Bandag, formados y cualificados, realizan una inspección práctica y exhaustiva de cada parte del neumático para identificar cualquier lesión visible. Seguimos con una inspección eléctrica que utiliza la tecnología para examinar la corona y el flanco en busca de problemas que pueden no ser visibles a simple vista. También utilizamos shearografía, tecnología láser para evaluar la calidad del material y realizar pruebas de tensión no destructivas. Esto puede identificar cualquier anomalía, restos incrustados y otros daños no visibles. Solo procedemos con cubiertas de neumáticos seguras y estructuralmente sólidas para el reencauchado.

2. Pulido y reparación

Inflamos la cubierta hasta su forma operativa, eliminamos cualquier superficie de banda de rodamiento desgastada y rectificamos la redondez del neumático, lo que revela la parte debajo de la banda de rodamiento y prepara la superficie para los siguientes pasos. En esta etapa, también quitamos el material dañado del neumático y realizamos las reparaciones necesarias para que la cubierta esté en óptimas condiciones.

3. Goma de contacto y construcción

A continuación, aplicamos la goma de contacto, una capa de unión sin curar, sobre la superficie de la cubierta. Aplicamos cuidadosamente la nueva banda de rodamiento para que quede perfectamente recta y centrada en la cubierta del neumático sobre la superficie recién pulida.

4. Envoltura y curado

El neumático reencauchado ya está completamente ensamblado, pero necesita ser envuelto y curado para asegurar permanentemente la nueva banda de rodamiento a la capa de unión.

5. Inspección final

¡Así es! Volvemos a pasar por la etapa de inspección. Repetimos el proceso para asegurarnos de que el neumático reencauchado cumple todas nuestras especificaciones de calidad. Su neumático recién reencauchado debe proporcionar un mejor agarre, confiabilidad y un rendimiento de primera calidad.

El reencauchado de un neumático tiene muchos beneficios. Los neumáticos comerciales reencauchados tienen el mismo aspecto y comportamiento que los nuevos, pero a un costo mucho menor, y con beneficios económicos, ambientales y de eficiencia.

Los neumáticos son el principal costo de mantenimiento de los vehículos comerciales. Los neumáticos también son el segundo factor, después del combustible, en lo que respecta a los gastos de la flota. Tanto los gastos de mantenimiento como los de combustible pueden beneficiarse de un programa de reencauchado.

De los numerosos beneficios de los neumáticos reencauchados, el más impactante puede ser el ahorro de costos para su flota. Según un informe del Dr. Robert Handfield de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, una estrategia de reencauchado puede mejorar la métrica de su flota, como el costo por milla, el costo por carga y el costo por vehículo, entre otros. Se estima que las industrias de la aviación comercial y militar ahorran unos $100 millones al año, y que la industria del transporte por carretera ahorra otros $3 mil millones al año gracias a los neumáticos reencauchados, según la Tire Retread & Repair Information Bureau.

La mayor parte del costo de neumáticos nuevos proviene de la cubierta, así que sustituir solo la banda de rodamiento que está en contacto con la carretera es solo un pequeño porcentaje del costo de un neumático nuevo. Según el libro de 2005, "Managing Closed-Loop Supply Chains", los neumáticos reencauchados conservan alrededor del 90 % del "material perfectamente bueno" de los neumáticos, además de venderse por entre el 30 y el 50 por ciento del precio de un neumático nuevo comparable. Entre el ahorro inmediato de costos y la prolongación de la vida útil por el reencauchado de un neumático una o más veces, se puede reducir el costo de un neumático de la mitad a dos tercios. (Calcule aquí su propio ahorro potencial de costos por reencauchado).

La EPA reconoce los neumáticos reencauchados de baja resistencia al rodaje (LRR) como neumáticos de bajo consumo. En un estudio reciente realizado por Bandag, Josh Abel, Ph.D informa que el caucho de la banda de rodamiento contribuye en hasta un 35 % a un 50 % a la resistencia al rodaje de los neumáticos. El reencauchado de neumáticos disminuye esa resistencia al rodaje, lo que a su vez reduce los costos de combustible y supone un importante ahorro para su flota.

Un estudio de Ernst & Young de 2016 demostró que el reencauchado reduce las emisiones de carbono, la extracción de recursos naturales, el consumo de agua, la contaminación atmosférica y el uso del suelo.

Cuando los neumáticos llegan al final de su vida útil, suelen acabar en los vertederos. Pero el proceso de reencauchado ayuda a prolongar la vida útil del caucho de los neumáticos y los mantiene fuera de los vertederos durante más tiempo. Hasta la fecha, Bandag ha mantenido más de 300 millones de neumáticos fuera de los vertederos desde que empezamos a reencaucharlos en 1957.

Según el estudio sobre los desechos de neumáticos comerciales medianos de la NHTSA, cada neumático reencauchado utiliza un 30 % menos de energía y 15 galones menos de petróleo para su fabricación que un neumático nuevo. Esto significa que el neumático reencauchado promedio solo necesita 7 galones de petróleo para producirse, mientras que un neumático nuevo necesita 22 galones.

El reencauchado de un neumático puede pulir una promedio de más de 12 libras de caucho de cada neumático, o casi 90,000 toneladas de caucho de neumáticos de camiones cada año. Ese caucho puede reciclarse y tener una nueva vida como superficies para parques infantiles, alfombras de caucho y mantillo de caucho, entre otros usos.

Conozca más sobre cómo Bandag marca una diferencia sostenible aquí.

El proceso de reencauchado es mejor que nunca, y los neumáticos reencauchados duran tanto o más que los nuevos. Funcionan igual que los neumáticos nuevos pero por una fracción del costo.

Con un mantenimiento adecuado de los neumáticos, un trabajo de reencauchado de calidad puede añadir millaje a sus neumáticos comparable con el de la mayoría de los neumáticos nuevos. Con un inflado adecuado para evitar la acumulación de calor y las medidas preventivas normales de mantenimiento, algunas estimaciones sugieren que un reencauchado puede añadir más de medio millón de millas a sus neumáticos.

Con cada reencauchado de neumático, extiende la vida útil de sus neumáticos comerciales y reduce los costos de su flota. Ahora que sabe todo sobre la construcción y los beneficios de los neumáticos reencauchados, puede unirse a las innumerables flotas de camiones de empresas, vehículos militares, cuarteles de bomberos y ambulancias, competidores de carreras de resistencia en carretera y todoterreno, e incluso compañías aéreas que aprovechan los numerosos beneficios de los neumáticos reencauchados.