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El reencauchado y su impacto en el medioambiente

Los neumáticos reencauchados son la elección más ecológica.

El reencauchado de neumáticos para camiones comerciales es una práctica de larga data. El reencauchado es el proceso de tomar una cubierta de primera calidad con la banda de rodamiento gastada y remanufacturarla con una nueva capa de banda de rodamiento, lo que requiere una fracción del uso de materia prima de un neumático nuevo.1 En 2017, alrededor de 14,3 millones de neumáticos para camiones comerciales fueron reencauchados, lo cual permitió ahorrar aproximadamente 214 millones de galones de petróleo y 228 millones de libras de acero.2 En muchas circunstancias, es posible reencauchar 3 o 4 veces un neumático premium durante toda su vida útil, que multiplica sus beneficios a nivel ambiental y económico.3

Cuando se trata de neumáticos reencauchados, los análisis con respecto al ciclo de vida útil de las marcas más importantes4,5 han demostrado beneficios significativos para el medioambiente. Estos estudios detallan una gran variedad de beneficios que afectan el calentamiento global, las reducciones de recursos, las emisiones de CO2 y partículas, e incluso el uso de tierras. Por ejemplo, un solo camión de 18 ruedas con neumáticos reencauchados en lugar de nuevos ahorraría energía suficiente como para alimentar 29,000 hogares durante 1 hora.6   

¿Lo sabía?

 

El mercado del reencauchado ha continuado en declive durante los últimos años debido a la compra de neumáticos ultraeconómicos que suelen usarse solo una vez. Si bien se reencaucharon 14,3 millones de neumáticos durante los últimos años, esta cifra ha disminuido de 15,6 millones en 2014.7 Esta tendencia tendrá un impacto significativo en el medioambiente ya que se desechan más neumáticos y los recicladores de la fase posterior al uso se enfrentarán a montañas de neumáticos, lo que potencialmente desmoronará el progreso logrado hasta la fecha en cuanto a las pilas de restos de neumáticos en todo el mundo.8

  1. Se requieren 22 galones de petróleo para fabricar un neumático nuevo para camiones y autobuses, mientras que la remanufactura de un reencauchado solo necesita 7 galones. Esto representa un ahorro de 15 galones de petróleo por cada neumático reencauchado y 16 libras de acero. - RMA
  2. Modern Tire Dealer, datos de la edición 2018.
  3. Bridgestone/Bandag BASys Manufacturing ha descubierto que los neumáticos ultraeconómicos tienen 36 % menos de probabilidades de experimentar un solo reencauchado en comparación con un neumático premium de primera calidad.
  4. El impacto socioeconómico del reencauchado de neumáticos para camiones en Europa. Octubre de 2016.
  5. El impacto socioeconómico del reencauchado de neumáticos para camiones en Europa. Octubre de 2016.
  6. Informe sobre "Neumáticos reencauchados en los Estados Unidos y Canadá". Este análisis solo tomó en cuenta la fase de fabricación de la cadena de valor y probablemente aumentaría si se consideraran todas las fases.
  7. Modern Tire Dealer, datos de la edición 2015.
  8. Resumen sobre el tratamiento de restos de neumáticos en los EE. UU. para 2017. Julio de 2018.