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Confiabilidad del reencauchado - Neumáticos reencauchados versus neumáticos nuevos

Los investigadores de la Universidad de Michigan llevaron a cabo un estudio sobre la confiabilidad de los neumáticos reencauchados para camiones.

Los neumáticos para camiones son un componente renovable dada la capacidad de reemplazar la banda de rodamiento a través de métodos avanzados de fabricación. Muchos fabricantes de neumáticos dentro de los EE. UU. operan o respaldan empresas de reencauchado que utilizan tecnología sofisticada de inspección y fabricación de neumáticos con un alto control de calidad. La banda de rodamiento es una parte consumible del neumático que se desgasta gradualmente por viajar en la carretera. La cubierta del neumático se ve menos afectada por los viajes comunes y corrientes en carretera de modo que su potencial vida útil puede superar ampliamente la del caucho de la banda de rodamiento. El reemplazo de la banda de rodamiento permite aprovechar todo el potencial del neumático, que proporciona grandes beneficios económicos para el propietario del vehículo y garantiza que los neumáticos no se desechen antes de tiempo.

El reemplazo de la banda de rodamiento permite aprovechar todo el potencial del neumático, que proporciona grandes beneficios económicos para el propietario del vehículo.

Durante años han existido inquietudes infundadas acerca de la seguridad de los neumáticos reencauchados al suponer que los desechos de las bandas de rodamiento en las carreteras del país se debían principalmente a fallas en la adhesión del caucho del reencauchado, es decir, la separación de la banda de rodamiento de la cubierta. Con el patrocinio de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras​, los investigadores de la Universidad de Michigan llevaron a cabo un estudio integral sobre la seguridad de los neumáticos reencauchados para camiones. Así descubrieron que los peligros viales y las condiciones operativas, como la baja presión de los neumáticos, eran las causas principales de fallas y que los neumáticos tanto nuevos como reencauchados eran igualmente vulnerables a ellas. El estudio recolectó aproximadamente 86,000 libras de cubiertas de caucho/neumáticos y desechos provenientes de neumáticos nuevos y reencauchados dentro de cinco estados: Arizona, California, la Florida, Indiana y Virginia. Expertos en neumáticos examinaron las muestras a fin de determinar el tipo de neumático y la causa de la falla.

Los tres motivos principales por los que las cubiertas se retiraron de servicio en paradas de camiones fueron los peligros viales (32 %), los factores operativos/de mantenimiento (30 %) y el funcionamiento con deformación excesiva (14 %). El análisis de los fragmentos de neumáticos hallados junto a la carretera revelaron que los dos motivos dominantes de su condición eran un 39 % por peligros viales y un 30 % debido a exceso de calor.

El estudio también examinó las bases de datos de accidentes automovilísticos a nivel nacional y descubrió que los choques de camiones atribuibles a fallas en los neumáticos son muy inusuales con un porcentaje de menos del 1 %.

Los resultados del estudio demuestran claramente que el mantenimiento de los neumáticos es fundamental para un rendimiento óptimo. El monitoreo de la presión de los neumáticos es una parte esencial del mantenimiento preventivo así como las inspecciones regulares del estado de las bandas de rodamiento y las cubiertas. Los programas integrales de administración de neumáticos reducen significativamente las probabilidades de fallas en la carretera y prolongan la vida útil del neumático.

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